jimnyclub.com
Τεχνικά θέματα - Bάση πληροφοριών, Προβλημάτων, Μετατροπών και Βελτιώσεων => Γενική τεχνική θεματολογία περί τετρακίνησης => Μήνυμα ξεκίνησε από: SAV στις Ιούλιος 18, 2009, 18:08
-
Ακούω ότι αρκετά τετρακίνητα έχουν "κάρο" (μπορεί και κάρρο, δεν ξέρω πως γράφεται)
Ξέρει κανείς τι είναι και αν έχει το JIMNY?
-
Εγώ και ο μπατζανάκης μου ξέρουμε οτι το έχει το Niva... lol ha lol ha lol ha lol ha
Kαι αυτό που ξέρουμε επίσης είναι οτι είναι "αργότερο" απο το αργό... lol ha lol ha lol ha
-
"Κάρο" ονομάζεται το 100% μπλοκέ διαφορικό στους εμπρός ή/και πίσω άξονες. Πιθανότατα η ονομασία βγήκε γιατί με κουμπωμένο το μπλοκέ ο άξονας συμπεριφέρεται όπως οι άξονες των κάρων παλιά, σαν να είναι δηλαδή ενιαίος και να ενώνει άκαμπτα τον ένα τροχό με τον άλλο.
Την εντύπωση ότι είναι 2ες σχέσεις υποπολλαπλασιασμού που αναφέρει παραπάνω ο jimever την είχα και εγώ παλιότερα, είναι όμως κάτι που δεν ισχύει.
-
Δηλαδή Γιάννη, το NIVA έχει μπλοκέ? ???????????????????????????
Απίστευτο μου φαίνεται!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-
Καλημέρα παιδιά. Σπύρο χωρίς να γνωρίζω πολλά για το Νιβα, έχω μάθει από φίλους που έχουν, ότι ούτε "κάρα"/μπλοκέ έχει, αλλά ούτε φυσικά και 2ες χαμηλότερες σχέσεις υποπολλαπλασιασμού, όπως βγαίνει από το εργοστάσιο. Το μπλοκέ του Νίβα είναι ίδιου τύπου με αυτό του Τέριος, και μπλοκάρει μόνο το μεσαίο διαφορικό, μια και τα 2 αυτοκίνητα έχουν μόνιμη τετρακίνηση. Τα μπλοκέ όμως μεσαίου διαφορικού δεν είναι εκείνα που ονομάζουμε "κάρα".
-
<<καρο>> εχει το αυτοκινητο μου (hilux) μαμα και ειναι οπως τα λεει ο παραπανω δλδ το μπλοκε που δινει 100% κινηση και στους δυο πισω τροχους ή μπροστινους.
-
εγω νομιζω οτι το καρο στο αμαξι ειναι κατι σαν αυτο....
(http://www.imageshack.gr/files/qgyujkf94wighc5r3ejk.jpg) (http://www.imageshack.gr/view.php?file=qgyujkf94wighc5r3ejk.jpg)
-
εγω νομιζω οτι το καρο στο αμαξι ειναι κατι σαν αυτο....
(http://www.imageshack.gr/files/qgyujkf94wighc5r3ejk.jpg) (http://www.imageshack.gr/view.php?file=qgyujkf94wighc5r3ejk.jpg)
Φιλαρακο αυτο ειναι 6κινητο....
Μηπως τα μπερδεψες λιγο;
-
4x6 είναι
Στους 2 πίσω δεν έχει κίνηση
-
Η τετρακίνηση του είναι μούφα. Αν χάσει σε 2 από τα 4 πόδια τη πρόσφυση χάθηκες. Τουλάχιστον είναι μόνιμη στα 4 πόδια με διαφορικά σε όλους τους άξονες οπότε δεν έχεις φαινόμενα "κουρδίσματος". :D
Να ρωτήσουμε τον παλίκαρο αν το έχει βάλει σε κανένα Trial, να μας πει εντυπώσεις.
-
στα εργοστασιακα τετρακινητα καρο λενε συνηθως το κλειδωμα του κεντρικου διαφορικου.πιθανος βγαινει απο το γεγονος οτι στο καρο οι τροχοι εμπροσ και πισω κινουνται ανεξαρτητα ο ενας με τον αλλο .δηλαδη οπως οταν εχουμε κλειδωσει το κεντρικο διαφορικο, οτι και να γινει οι μπροστα και οι πισω θα κινουνται.
-
Κάρο = κλείδωμα κεντρικού διαφορικού σε οχήματα μόνιμης τετρακίνησης. Οταν πατήσουμε το κουμπί και κλειδώσει το κεντρικό διαφορικό γίνεται 100% μπλοκέ δηλ. έχουμε ισοκατανομή ισχύος στους εμπρός και πίσω τροχούς.
δηλ. 50% εμπρός & 50% πίσω.
π.χ. αυτό γίνεται στο νέο Terios που η τετρακίνηση είναι μόνιμη και αντί η ροπή να κατανέμεται ανάλογα με τις ανάγκες πρόσφυσης όταν είναι ελεύθερο στα δύσκολα κομμάτια κλειδώνεις το κεντρικό διαφορικό και η ισχύς είναι 50-50.
Το Jimny όπως έχουμε πεί και κατά το παρελθόν ΔΕΝ έχει κεντρικό διαφορικό διότι ΔΕΝ έχει μόνιμη τετρακίνηση αλλά κατ' επιλογήν για τις δύσκολες περιπτώσεις. Εχει ένα Transfer Box το οποίο απο 2Χ4 μεταφέρει τη κίνηση αν επιλέξουμε σε 4Χ4 πάντα με ισχύ 50-50 εμπρός-πίσω. Δεν θα το λέγαμε κάρο(αφού δεν είναι) αλλά έχει την ίδια συμπεριφορά με ένα μόνιμης τετρακίνησης που το έχει κλειδώσει.
-
Δηλαδή το Mercedes το ακριβό ( νομίζω 120.000 € ) που είναι ίδιο με του στρατού ούτε αυτό δεν έχει? ???
-
Με την έννοια που δίνει ο μιχάλης, ακόμα και το Maverick μου έχει κάρο.
Επιθυμώ όμως να διαφωνίσω (όχι οτι το ξέρω, αλλά έτσι πιστεύω). Κάρο νομίζω οτι είναι το μπλοκέ διαφορικό ενός ή και των δύο αξόνων, με την έννοια που το γνωρίζουμε.
Που μπορούμε να το μάθουμε στα σίγουρα?
SAV? μίλα.....
-
Πως να μάθουμε σίγουρα ρε Χάρη αφού η λέξη "κάρο" είναι δική μας έμπνευση ? δεν υπάρχει τέτοια ορολογία σε κανένα τεχνικό εγχειρίδιο απ' όσο γνωρίζω άρα ο καθένας λέει ό,τι θέλει.
Πάντως (έτσι για να πω κι εγώ το δικό μου σαν πρώην Nivakias) αυτό που εννοούν κυρίως οι κάτοχοι Niva "κάρο" είναι το μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού. Βέβαια αυτό που πιστεύουν ότι κάνει είναι να μπλοκάρει και τα 3 διαφορικά και ότι δε στρίβει το τιμόνι (πιστέψτε με ξέρω καλά τι λέω)... ;) ;) :D :D :D
-
Επιθυμώ όμως να διαφωνίσω (όχι οτι το ξέρω, αλλά έτσι πιστεύω). Κάρο νομίζω οτι είναι το μπλοκέ διαφορικό ενός ή και των δύο αξόνων, με την έννοια που το γνωρίζουμε.
Συμφωνούμε Χάρη απλά στο Jimny δεν μπορούμε να κλειδώσουμε τίποτα αφού το transfer έτσι και αλλιώς δε είναι διαφορικό αλλά ένα κουτί με γρανάζια που απλά μεταφέρει την ισχύ εμπρός - πίσω 50/50
Επίσης στα SUV το κλείδωμα είναι μόνο για δύσκολες καταστάσεις και όχι για μόνιμη κίνηση αφού αν "χάσεις" το μεσαίο διαφορικό μπλοκάροντάς το 100% θα κουρδίζεις την μετάδοση μπροστά όπως και στο Jimny.
-
Κάρο, είναι πολύ σωστά όπως αναφέρει ο Michalis, το 100% κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού το οποίο δίνει ισόποση κατανομή ισχύος στους άξονες εμπρος - πίσω 50 – 50.
Δεν έχει σχέση με το μπλοκέ που μπορεί να υπάρχει στους άξονες των τροχών.
-
Προφανώς όπως πολύ σωστά ανέφερε ο Αντώνης (Metalaxe) παραπάνω, μάλλον δεν έχει νόημα να λέμε τελικά ότι αυτό είναι το "κάρο" και το άλλο δεν είναι. Εξάλλου η λέξη είναι φανερό ότι προήρθε από παρομοίωση τρόπου λειτουργίας οπότε χρήζει διαφορετικών ερμηνειών ανάλογα με την οπτική του καθενός.
Στην Κρήτη πχ, έχει επικρατήσει η εξήγηση ότι κάρο είναι το μπλοκέ στον πίσω ή τον μπροστά άξονα. Ίσως σε άλλα μέρη να επικρατεί άλλη ερμηνεία. Συμπερασματικά λοιπόν, ήταν πολύ εύστοχο το ερώτημα σου Σπύρο, παρόλο που στην αρχή η απάντηση φαινόταν απλή. cl
-
για να λεμε καρο κ οχι απλα μπλοκε πρεπει να ειναι κ τα 3 διαφορικα να κλειδωνουν 100% αν φυσικα υπαρχει κεντρικο δηλ.το 25% της παραγομενης ροπης να πηγαινει σε καθε τροχο.απλο ειναι.α κ τα νιβα δεν εχουν καρο μονο μπλοκαρισμα κεντρικου 50/50.εμπρος πισω ειναι ελευθερο.
-
Εμένα πάντως, μαντράς που είπε ότι τι PAJERO έχει διπλά αργά, δλδ κάτι σαν αργά & αργότερα ??? ??? ??? ??? ??? ???
Το συμπερασμα μέχρι στιγμής είναι οτι δεν ξέρουμε τι ακριβώς είναι κάρο, το JIMNY δεν έχει αλλά δεν το χρειάζεται. >bike< >bike< >bike< >bike<
-
Τεχνολογία... Pajero!
To σύστημα τετρακίνησης "Super Select" αποτελείται από ένα συνεκτικό συμπλέκτη, που συνεργάζεται με ένα κεντρικό διαφορικό. Mέσω ενός μοχλού, δίπλα από εκείνον του επιλογέα ταχυτήτων, ο οδηγός μπορεί να εμπλέξει την κίνηση από τους πίσω και στους εμπρός τροχούς (4H) εν κινήσει (μέχρι και 100 χλμ./ώρα), κατανέμοντας τη ροπή σε αναλογία 33/67 εμπρός/πίσω. Tο κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού (4HLc) και η εμπλοκή των κοντών σχέσεων (4LLc) πραγματοποιείται όταν το Pajero είναι ακίνητο. Σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, υπάρχει διακόπτης που κλειδώνει ξεχωριστά και το πίσω διαφορικό (μέχρι τα 6 χλμ./ώρα).
Σπυρο για ποιο pajero σου ειπαν?
http://www.pajero4x4.ru/Manual87/new/manual-tranny-a.pdf (http://www.pajero4x4.ru/Manual87/new/manual-tranny-a.pdf)
το παλιο pajero του 89 πχ ειχε τρανσφερ απο οτι βλεπω οποτε μηπως με τον ορο "καρο" εννοουν το κλειδωμενο κεντρικο λογο τρανσφερ?
θυμαμαι οτι ενας ξαδερφος μου που το ειχε οταν βαζαμε κοντα δεν εστριβε το τιμονι αλλα προφανως ηταν λογο του κουρδισματος οπως γινεται και στο Jimny.
για ποιο κοντα κοντα εχει σιγουρα στα Mercedes g του στρατου (καναδεζες) :)
-
το καρο ειναι το μπλοκαρισμα του διαφορικου οχι του μεσαιου συνηθως του πισω οπως στο pajero (στο προηγουμενο μοντελο το εβαζε extra) mercendes g wagen(η καναδεζα του στρατου)και το humer το οποιο εχει και μπροστα.η τεχνικη ορολογια για το καρο ονομαζεται αρση διαφορισμου,με λιγα λογια ειναι σαν να καταργει το διαφορικο και οι τροχοι παιρνουν ισες στοφες ακομα και αν ο ενας ειναι στον αερα η δεν εχει προσφηση ,ο αλλος τροχος θα κινησει το οχημα.το ιδιο πραγμα κανουν και τα μπλοκε διαφορικα (περιορισμενης ολισθισης) μεχρι καποιο ποσοστο δηλαδη αν ενα μπλοκε για χρηση εκτος δρομου ειναι 75% τοτε σε απωλεια προσφησης η οταν σηκωθει στον αερα ο ενας τροχος ο αλλος υποχρεουται σε στρεψη μωλις υπαρξει διαφορα στους τροχους πανω απο 25%.το καρο ειναι σα να εχουμε ενα 100% μπλοκε μονο που το ποσοστο εμπλοκης δεν μεταβαλεται ποτε.το διαφορικο περα οτι μεταφερει τη ροπη του κινητηρα στους τροχους βοηθαει το οχημα να στριψει αν σε μια δεξια στροφη και οι 2 τροχοι παιρναν τις ιδιες στροφες τοτε το οχημα θα αδυνατουσε να στριψει με το διαφορικο ομως ο δεξιος τροχος θα παρει λιγοτερες στροφες απο οτι ο αριστερος και ετσι θα μπορεσει να στριψη για αυτο το λογο οταν κλειδωσουμε το διαφορικο(εμπρος, πισω η μεσαιο) το οχημα χωρις ολισθηση των τροχων αδυνατει να στριψει.
-
με λιγα λογια ειναι σαν να καταργει το διαφορικο και οι τροχοι παιρνουν ισες στοφες ακομα και αν ο ενας ειναι στον αερα η δεν εχει προσφηση ,ο αλλος τροχος θα κινησει το οχημα.
Που πάω και μπλέκω κάθε φορά, και δεν μπορώ να κινήσω το όχημά μου ? ? ? ? 87 87 87 87
Τι μπλοκέ, τι ξεμπλοκέ, πάντα μου χρειάζεται εργάτης.
-
<<KAΡΟ>>
Ειναι μια λεξη η οποια χρησημοποιειτε απο πολλους ως τετρακινητη ορολογια για να περιγραψουν,ομως πολλες φορες διαφορετικη λειτουργια.
1.Για παραδειγμα πολλοι λενε οτι το καρο ειναι το κλειδωμα του κεντρικου διαφορικου στα αυτοκινητα με μονιμη τετρακινηση.
2.Αλλοι ισχυριζονται οτι καρο ειναι κλειδωμενο τοκεντρικο και κοντες σχεσεις μαζι γιατι πηγαινει αργα σαν καρο.
3.Στην Κρητη λενε οτι ειναι το αυτοκινητο με μπλοκε στους κινητηριους αξονες.
Αν σκεφτει καποιος την εικονα ενος καρου http://www.kiwigarden.gr/images/KiwiGarden/Karo1.jpg θα καταλαβει οτι προκειται για μια κατασκευη
η οποια αποτελειτε απο ενα αξονα πισω με δυο κινητηριους τροχους οι οποιοι ομως κοινουνται ανεξαρτητα ο ενας με τον αλλο οπως το απλο
διαφορικο για να μπορει να στριβει.Ομοια και μπροστα υπαρχει ενας αξονας ο οπιος κανει την ιδια δουλεια με τον πισω.Επομενως εχουμε ιση κα-
τανομα δυναμης μπροστα και πισω 50-50.
Αρα το καρο ειναι σαν ενα 4χ4 με ελευθερα διαφορικα εμπρος και πισω και αναμεσα του βρισκεται ενας μηχανισμος (κεντρικο μπλοκε διαφορικο,
transfer κτλπ.)το οποιο εχει τη δυνατοτητα να προσφερει ιση κατανομη δυναμης 50-50 και οχι (40-60η 67-33) οπως εχουν πολλα αυτοκινητα.
Εγω πιστευω οτι το jimny/samurai στη θεση 4Η και το niva με κλειδωμενο το καντρικο κανουν την ιδια δουλεια αφουυ γινονται 50-50.
Αρα και το jimny εχει καρο?Στην ουσια εχει, απλως η ορολογια αυτη εχει βγει για το κλειδωμα του καντρικου διαφορικου συμφωνα με τους
περισσοτερους.
Οσο και να το ψαξουμε θα μπερδευτουμε περισσοτερο.μια εκφραση ειναι που την ειπε καποιος καποτε και εμεινε.
Επομενως καλυτερα ας χρησημοποιει ο καθενας την ορολογια οπως θελει αυτος. a105 a105 a105 a105 a105 a105
-
paidia katarxin signomi yia tous latinikous xaraktires alla ime se ksenodoxio sti rodo kai den mporo na ta allakso, stin kipro to emeis to leme garo-gaidaros" kai enoume ta arga me klidomeno to kentriko diaforiko opou to aytokinito den mporei na kanei k polles polles kiniseis---opos vgenoun oi gaidaroi ta vouna kai ta monopatia.
-
Καταλήγουμε λοιπόν οτι "κάρο" λέει ο καθένας ότι θέλει....
Τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου ας τα λέμε με το όνομά τους j12 j12 j12 j12 j12
-
paidia katarxin signomi yia tous latinikous xaraktires alla ime se ksenodoxio sti rodo kai den mporo na ta allakso, stin kipro to emeis to leme garo-gaidaros" kai enoume ta arga me klidomeno to kentriko diaforiko opou to aytokinito den mporei na kanei k polles polles kiniseis---opos vgenoun oi gaidaroi ta vouna kai ta monopatia.
+1
καρο = κλειδωμα στο κεντρικο διαφορικο
στα πισω η μπρωστα διαφορικα λεγεται μλοκε
πηγεντε σε ενα μαγαζι και ζυτηστε ενα 100% καρο για τον πισω η τον μπρωστα αξωνα....να δουμε τι θα σας δωσουν....
-
<<KAΡΟ>>
Ειναι μια λεξη η οποια χρησημοποιειτε απο πολλους ως τετρακινητη ορολογια για να περιγραψουν,ομως πολλες φορες διαφορετικη λειτουργια.
1.Για παραδειγμα πολλοι λενε οτι το καρο ειναι το κλειδωμα του κεντρικου διαφορικου στα αυτοκινητα με μονιμη τετρακινηση.
2.Αλλοι ισχυριζονται οτι καρο ειναι κλειδωμενο τοκεντρικο και κοντες σχεσεις μαζι γιατι πηγαινει αργα σαν καρο.
3.Στην Κρητη λενε οτι ειναι το αυτοκινητο με μπλοκε στους κινητηριους αξονες.
Αν σκεφτει καποιος την εικονα ενος καρου http://www.kiwigarden.gr/images/KiwiGarden/Karo1.jpg θα καταλαβει οτι προκειται για μια κατασκευη
η οποια αποτελειτε απο ενα αξονα πισω με δυο κινητηριους τροχους οι οποιοι ομως κοινουνται ανεξαρτητα ο ενας με τον αλλο οπως το απλο
διαφορικο για να μπορει να στριβει.Ομοια και μπροστα υπαρχει ενας αξονας ο οπιος κανει την ιδια δουλεια με τον πισω.Επομενως εχουμε ιση κα-
τανομα δυναμης μπροστα και πισω 50-50.
Αρα το καρο ειναι σαν ενα 4χ4 με ελευθερα διαφορικα εμπρος και πισω και αναμεσα του βρισκεται ενας μηχανισμος (κεντρικο μπλοκε διαφορικο,
transfer κτλπ.)το οποιο εχει τη δυνατοτητα να προσφερει ιση κατανομη δυναμης 50-50 και οχι (40-60η 67-33) οπως εχουν πολλα αυτοκινητα.
Εγω πιστευω οτι το jimny/samurai στη θεση 4Η και το niva με κλειδωμενο το καντρικο κανουν την ιδια δουλεια αφουυ γινονται 50-50.
Αρα και το jimny εχει καρο?Στην ουσια εχει, απλως η ορολογια αυτη εχει βγει για το κλειδωμα του καντρικου διαφορικου συμφωνα με τους
περισσοτερους.
Οσο και να το ψαξουμε θα μπερδευτουμε περισσοτερο.μια εκφραση ειναι που την ειπε καποιος καποτε και εμεινε.
Επομενως καλυτερα ας χρησημοποιει ο καθενας την ορολογια οπως θελει αυτος. a105 a105 a105 a105 a105 a105
αυτα που ανεφερα πριν ειναι το ζουμι απο βιβλιο μηχανολογιας. καρο=αρση διαφορισμου αρα καταργουμε το διαφορικο για να παιρνουν και οι 2 τροχοι ιδιες στροφες ωστε αυτος ο τροχος που εχει προσφιση να ξεκολιση το οχημα και οχι ο αλλος ο οποιος δεν εχει,σε ενα απλο διαφορικο γινεται το αντιστροφο δηλ ο τροχος ο οποιος παταει δεν παιρνει καμια στροφη και αυτος που ειναι στον αερα η χωρις προσφιση γυρναει τρελα.οταν κλειδωσουμε στο jimny την τετρακινιση και σηκωθουν 2 τροχοι στον αερα χιαστι τοτε το μονο που μας ξεκολαει απο επιλογες τετρακινισης ειναι το κλειδωμα του πισω διαφορικου που το jimny δεν εχει.
-
και εγω αυτο λεω οτι συμφωνα με εμενα ειναι κλειδωμα κεντρικου διαφορικου.απλως ανελυσα γιατι λεμε καρο και με τι παρομοιαζεται.
-
αυτο που θελω να πω ειναι οτι το καρο χρησημοποιειται στο πισω η εμπρος και πισω διαφορικο και οχι στο κεντρικο ανεξαρτητα απο το αν κλειδωνει το κεντρικο διαφορικο.οταν κλειδωσει το κεντρικο διαφορικο(στο jimny)στελνει τη ροπη 50/50 στο εμπρος και πισω διαφορικο που ειναι ελευθερα διαφορικα(η ανοιχτα οπως τα λενε κανονικα).Τωρα γιατι βαζουμε το καρο στα 4χ4 π.χ οταν εχουμε μονιμη τετρακινιση και καποιος απο τους τροχους βρεθει στον αερα και το κεντρικο διαφορικο δεν κλειδωνει, το αυτοκινητο θα ακινητοποιηθει (χρειαζεται ο τροχος να πατησει με τη βοηθει βαρους)Αν κλειδωσουμε το κεντρικο διαφορικο, οι μπροστα τροχοι θα ξεκολλησουν το οχημα.οταν ομως σηκωθει και 2ος τροχος(χιαστι μπρος-πισω),το μονο που μετακινει το οχημα ειναι το ''καρο'' το κλειδωμα δηλαδη του πισω-συνηθως-διαφορικου.
-
Αν δεν είναι κλειδωμένο το μεσαίο διαφορικό, είναι άχρηστο το μπλοκέ πίσω. Πάλι θα μείνεις αν σηκωθεί μία μπροστινή.
Ειναι απλό : Το κεντρικό θα δώσει τη ροπή μπροστά αφού πατάνε οι πίσω (έστω η μία με μπλοκέ), και η οποία ροπή από το μπροστά διαφορικό θα πάει με τη σειρά της στον σηκωμένο τροχό.
Αυτά που έχουν κεντρικό διαφορικό είναι συνήθως SUV ή αυτοκίνητα spor τετρακίνητα όπως πχ Impreza. Δεν έχουν σκοπό να βρεθούν σε καταστάσεις με 1 σηκωμένη ρόδα.
Μη το τραβάμε πολύ το θέμα.... δεν έχει νόημα. Καλύτερα να καταλάβουμε πως δουλεύουν τα διαφορικά και τα μπλοκέ, παρά να συνεχίσουμε να μιλάμε για κάρα και άμαξες με <<ΠΡΑΣΕΙΝ ΑΛΟΓΑ>> (αρχ. πράττω άλογα, -> χωρίς λόγο-αιτία)
-
Αν δεν είναι κλειδωμένο το μεσαίο διαφορικό, είναι άχρηστο το μπλοκέ πίσω. Πάλι θα μείνεις αν σηκωθεί μία μπροστινή.
Ειναι απλό : Το κεντρικό θα δώσει τη ροπή μπροστά αφού πατάνε οι πίσω (έστω η μία με μπλοκέ), και η οποία ροπή από το μπροστά διαφορικό θα πάει με τη σειρά της στον σηκωμένο τροχό.
Αυτά που έχουν κεντρικό διαφορικό είναι συνήθως SUV ή αυτοκίνητα spor τετρακίνητα όπως πχ Impreza. Δεν έχουν σκοπό να βρεθούν σε καταστάσεις με 1 σηκωμένη ρόδα.
Μη το τραβάμε πολύ το θέμα.... δεν έχει νόημα. Καλύτερα να καταλάβουμε πως δουλεύουν τα διαφορικά και τα μπλοκέ, παρά να συνεχίσουμε να μιλάμε για κάρα και άμαξες με <<ΠΡΑΣΕΙΝ ΑΛΟΓΑ>> (αρχ. πράττω άλογα, -> χωρίς λόγο-αιτία)
>sostos<
ενοειται πως για να κλειδωσουμε το πισω διαφορικο(καρο)εχουμε πρωτα κλειδωσει το κεντρικο διαφορικο αλιως ειναι αχρηστο το καρο
-
Πάντως στον στρατό οι καναδέζες που είχαν επιλόγη 4L αλλά και κάρο στο κάρο το αμάξι πήγαινε μόνο ευθεία και απαγορευόταν να στρίψεις το τιμόνι.
-
Αν δεν είναι κλειδωμένο το μεσαίο διαφορικό, είναι άχρηστο το μπλοκέ πίσω. Πάλι θα μείνεις αν σηκωθεί μία μπροστινή.
Ειναι απλό : Το κεντρικό θα δώσει τη ροπή μπροστά αφού πατάνε οι πίσω (έστω η μία με μπλοκέ), και η οποία ροπή από το μπροστά διαφορικό θα πάει με τη σειρά της στον σηκωμένο τροχό.
Αυτά που έχουν κεντρικό διαφορικό είναι συνήθως SUV ή αυτοκίνητα spor τετρακίνητα όπως πχ Impreza. Δεν έχουν σκοπό να βρεθούν σε καταστάσεις με 1 σηκωμένη ρόδα.
Μη το τραβάμε πολύ το θέμα.... δεν έχει νόημα. Καλύτερα να καταλάβουμε πως δουλεύουν τα διαφορικά και τα μπλοκέ, παρά να συνεχίσουμε να μιλάμε για κάρα και άμαξες με <<ΠΡΑΣΕΙΝ ΑΛΟΓΑ>> (αρχ. πράττω άλογα, -> χωρίς λόγο-αιτία)
>sostos<
ενοειται πως για να κλειδωσουμε το πισω διαφορικο(καρο)εχουμε πρωτα κλειδωσει το κεντρικο διαφορικο αλιως ειναι αχρηστο το καρο
?????????????????????????????????????? ::) ::) ::)??????????????????????????????
-
Αν δεν είναι κλειδωμένο το μεσαίο διαφορικό, είναι άχρηστο το μπλοκέ πίσω. Πάλι θα μείνεις αν σηκωθεί μία μπροστινή.
Ειναι απλό : Το κεντρικό θα δώσει τη ροπή μπροστά αφού πατάνε οι πίσω (έστω η μία με μπλοκέ), και η οποία ροπή από το μπροστά διαφορικό θα πάει με τη σειρά της στον σηκωμένο τροχό.
Αυτά που έχουν κεντρικό διαφορικό είναι συνήθως SUV ή αυτοκίνητα spor τετρακίνητα όπως πχ Impreza. Δεν έχουν σκοπό να βρεθούν σε καταστάσεις με 1 σηκωμένη ρόδα.
Μη το τραβάμε πολύ το θέμα.... δεν έχει νόημα. Καλύτερα να καταλάβουμε πως δουλεύουν τα διαφορικά και τα μπλοκέ, παρά να συνεχίσουμε να μιλάμε για κάρα και άμαξες με <<ΠΡΑΣΕΙΝ ΑΛΟΓΑ>> (αρχ. πράττω άλογα, -> χωρίς λόγο-αιτία)
>sostos<
ενοειται πως για να κλειδωσουμε το πισω διαφορικο(καρο)εχουμε πρωτα κλειδωσει το κεντρικο διαφορικο αλιως ειναι αχρηστο το καρο
κεντρικο κλειδωμα διαφορικων εχουν και μερικα sami...
-
Πάντως στον στρατό οι καναδέζες που είχαν επιλόγη 4L αλλά και κάρο στο κάρο το αμάξι πήγαινε μόνο ευθεία και απαγορευόταν να στρίψεις το τιμόνι.
η και αν ηθελες να το στριψεις επρεπε να το κανεις με τα ποδια ,.......με τα χερια δεεεεεεν
:D :D
-
Εξαιρετική η ετυμολόγηση «πράσειν άλογα»!
-
Πάντως στον στρατό οι καναδέζες που είχαν επιλόγη 4L αλλά και κάρο στο κάρο το αμάξι πήγαινε μόνο ευθεία και απαγορευόταν να στρίψεις το τιμόνι.
η και αν ηθελες να το στριψεις επρεπε να το κανεις με τα ποδια ,.......με τα χερια δεεεεεεν
:D :D
+1 ;)
-
Εξαιρετική η ετυμολόγηση «πράσειν άλογα»!
Το έμαθα στη Β Λυκείου, πριν 19-20 χρόνια, και το θυμάμαι ακόμα....
-
Κάρο λοιπόν είναι το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, ίσως του πίσω?
Αν κλειδώνουν και τα δύο, τότε μάλλον είναι κάρρο yah yah
-
... καλημέρα μας ...
... "κάρο" ή " αναστολή του διαφορισμού " λέγεται η κατάσταση λειτουργίας του οχήματος κατά οποία όλα τα διαφορικά ( 2 ή 3 ) γυρίζουν με τις ίδιες στροφές και μόνο ... ουσιαστικά δηλαδή υπάρχει ισοκατανομή της δύναμης του κινητήρα και στους τέσσερεις τροχούς ταυτόχρονα και συνεχώς στο "αυτό" ποσοστό ...
... αυτό απαιτεί την ύπαρξη τουλάχιστον ΔΥΟ μπλοκέ διαφορικών 100% με κατανομή της δύναμης 50-50 και ενός συστήματος ( διαφορικό ή ανάλογο ) που να επιβάλλει την ισόποση κατανομή της δύναμης στους δύο (... ή και περισσότερους κατα περίπτωση ) άξονές ...
... ουσιαστικά, όταν έχουμε δύο άξονες, η δύναμή πηγαίνει 25% σε κάθε τροχό συνεχώς ...
... έως τώρα, ... απ' όσα γνωρίζω, δεν κυκλοφορεί αρθρωτό σύστημα 87 bhe bhe bhe και ώς εκ τούτου είναι υποχρεωτική η κίνηση σε "σχετικά" αυστηρή ΕΥΘΕΙΑ πορεία για την αποφυγή ζημίας στα διαφορικά καθόσον όταν στρίβουμε αυτά ... κουρδίζουν ...
... στο jimny κάτι ανάλογο ή προσομοιάζον ... και μόνο μπορεί να συμβεί όταν υπάρχουν δύο μπλοκέ 100% και δουλεύουν συγχρόνως ... αλλά αυτό δεν μπορεί να λέγεται κάρο ...
... καροτσάκι ... ίσως ... lol lol lol
-
Δλδ ρε Γιάννη, το ΝΙΒΑ έχει 3 μπλοκέ????
-
Δλδ ρε Γιάννη, το ΝΙΒΑ έχει 3 μπλοκέ????
... δεν ξέρω τι έχει το niva ...
... ξέρω ότι ( εάν κάνω λάθος ... sorry ... περνάν και τα χρόνια και ... χάνω συνάψεις ... ) όταν λέμε ... "κάρο" ... εννοούμε την ΑΝΑΣΤΟΛΗ του διαφορισμού ... δηλ. την επιβολή ουσιαστικά της ίσης κατανομής ροπής σε όλους τους τροχούς ασχέτως εάν η πρόσφυση χαθεί σε κάποιον / κάποιούς ...
... τα steyer και τα mercedes που χρησιμοποιούν στις Ε.Δ. έχουν αντίστοιχη λειτουργία ... ειδικά στο steyer κομπλάρουν και οι τρείς άξονες και δουλεύουν στις ίδιες στροφές και οι 6 ρόδες ... η χρήση που γινόταν ήταν ουσιαστικά για να διασχίσεις βαριά λασπωμένο έδαφος , σαρθρό επίπεδο ή αμμώδες έδαφος με βαρύ φορτίο ... ή ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ δύσβατο έδαφος με ελάχιστη κλίση και ΠΑΝΤΑ σε ευθεία πορεία ...
... στο mercedes τώρα υπήρχε , τουλάχιστον σε αυτά που οδήγησα εγώ ( πρώτη παρτίδα ) ένα διακόπτης σαν τσοκ στο τούνελ του σασμαν και ... τραβώντας τον οποίο , με εμπεπλεγμένη τετρακίνηση και αργά, το αυτοκίνητο είχε την ίδια συμπεριφορά και ανάλογη χρήση, με το steyer ...
... αυτά ...
... ;) ... lol lol lol
-
Το ΝΙVA (επειδή είχα διαβάσει προηγουμένως το συγκεκριμένο ποστ), απ΄ όσο είδα σε έναν μάστορα στην οικοδομή, που είχα συναντήσει, έχει τον 3ο λεβιέ που είναι κάτι σαν μπλοκέ. Θα σας πω ακριβώς τι έκανε μπας και βγάλουμε άκρη : δεν έβαζε το κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού σχέσεων, παρά μόνο τον 3ο λεβιέ (δύο σκάλες είχε, πάνω και κάτω) και π.χ. 3η ταχύτητα στο κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο έφευγε αέρα. Σε ερώτηση "αν βάλεις δηλ. 1η, τι γίνεται ; ", μου απάντησε πολύ απλά "το πολύ πολύ να στουκάρω, ξεκινάει με φοβερή ορμή και πιθανολογώ ότι είναι για μεγάλες κλίσεις".
-
Το ΝΙVA (επειδή είχα διαβάσει προηγουμένως το συγκεκριμένο ποστ), απ΄ όσο είδα σε έναν μάστορα στην οικοδομή, που είχα συναντήσει, έχει τον 3ο λεβιέ που είναι κάτι σαν μπλοκέ. Θα σας πω ακριβώς τι έκανε μπας και βγάλουμε άκρη : δεν έβαζε το κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού σχέσεων, παρά μόνο τον 3ο λεβιέ (δύο σκάλες είχε, πάνω και κάτω) και π.χ. 3η ταχύτητα στο κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο έφευγε αέρα. Σε ερώτηση "αν βάλεις δηλ. 1η, τι γίνεται ; ", μου απάντησε πολύ απλά "το πολύ πολύ να στουκάρω, ξεκινάει με φοβερή ορμή και πιθανολογώ ότι είναι για μεγάλες κλίσεις".
ο 3ος λεβιες του niva κλειδωνει το μεσαιο διαφορικο.
Αν το jimny δεν ειχε transfer case και ειχε μεσαιο διαφορικο θα ειχαμε και εμεις τετοιο λεβιε ωστε να εχουμε την κατανομη τηε 4κινησης 50:50
-
Eγώ είδα φίλε 4κίνητε ότι με 3η (και με 4η αν ήθελε) ξεκινούσε αέρα. Αυτά τα περί κεντρικού διαφορικού κλπ, δεν τα πολυκαταλαβαίνω ... (με κάθε καλή πρόθεση, μην το πάρεις στραβά).
-
Μήπως τότε έπρεπε να μην το λένε κάρο, αλλά.........................................αέρο?? ??? ???
-
Έχει άλλο μοχλό για κλείδωμα κεντρικού διαφορικου και άλλο μοχλό για τις κοντές σχέσεις.
-
Έχει άλλο μοχλό για κλείδωμα κεντρικού διαφορικου και άλλο μοχλό για τις κοντές σχέσεις.
ακριβως.
το transfer case εχει την ιδιαιτεροτητα να δινει κατανομη 50:50
οποτε το Jimny εχει κινηση πισω, κινηση σε ολους τους τροχους με κατανομη 50:50
κινηση σε ολους τους τροχους με κατανομη 50:50 και με το αργο διαφορικο
για τον λογο αυτο με την μονιμα 50:50 κατανομη , οταν προσπαθεις να στριψεις εχοντας 4κινηση βλεπεις οτι το αμαξι δυσκολευεται να στριψει.
Αντιθετα το niva εχει:
κινηση σε ολους τους τροχους
κινηση σε ολους τους τροχους με αργο διαφορικο
και με τον τριτο λεβιε μπορεις να εχεις ολα τα παραπανω με κλειδωμενο το μεσαιο διαφορικο
-
Έχει άλλο μοχλό για κλείδωμα κεντρικού διαφορικου και άλλο μοχλό για τις κοντές σχέσεις.
Copy-paste από το προηγούμενο μήνυμα : "Το ΝΙVA (επειδή είχα διαβάσει προηγουμένως το συγκεκριμένο ποστ), απ΄ όσο είδα σε έναν μάστορα στην οικοδομή, που είχα συναντήσει, έχει τον 3ο λεβιέ που είναι κάτι σαν μπλοκέ."
-
Είναι μποκε όχι σαν. Στο μεσαίο διαφορικο μόνο.
Και νομίζω ότι έχει και μια Τρίτη θέση σε αυτό το μοχλό που είναι σαν να έχεις νεκρά
-
Και νομίζω ότι έχει και μια Τρίτη θέση σε αυτό το μοχλό που είναι σαν να έχεις νεκρά
Είναι όντως νεκρά και χρησιμοποιείται για ρυμούλκηση του οχήματος (π.χ. από όχημα της οδικής βοήθειας) έτσι ώστε να μη γίνει ζημιά στα διαφορικά...
-
Και νομίζω ότι έχει και μια Τρίτη θέση σε αυτό το μοχλό που είναι σαν να έχεις νεκρά
Είναι όντως νεκρά και χρησιμοποιείται για ρυμούλκηση του οχήματος (π.χ. από όχημα της οδικής βοήθειας) έτσι ώστε να μη γίνει ζημιά στα διαφορικά...
Αντωνη εσυ δεν ειχες NIVA?
-
Αντωνη εσυ δεν ειχες NIVA?
Oh yes.... ;D ;D ;D
-
Αντωνη αν κ ειναι λιγο οφφ-τοπικ,θες να μας πεις τους λογους που το σουταρες το Niva??
-
Παιδιά αν μου επιτρέπετε να πάρω μέρος στην κουβέντα, ανεβάζω μερικές εικόνες όπου φαίνονται οι διαφορές
(http://i51.photobucket.com/albums/f360/matuelva/NIVA/tcase/1-unlocked.jpg)
εδώ φαίνεται το tcase του NIVA, με μπλέ χρώμα οι άξονες μετάδοσης, με πράσινο το κεντρικό διαφορικό και με κόκκινο το κόπλερ (? δεν ξέρω αν έτσι λέγεται όντως) με το οποίο κλειδώνει το διαφορικό, όταν συρθεί μπροστά ο μικρός λεβιές, οπότε οι δύο άξονες δουλεύουν μαζί (100% και όχι 50-50)
(http://i51.photobucket.com/albums/f360/matuelva/NIVA/tcase/2-locked.jpg)
στην επόμενη εικόνα, φαίνεται διαγραμματικά το «μονοπάτι» της μετάδοσης ανάλογα με την επιλογή High (κόκκινο) Low (κίτρινο χρώμα)
(http://i51.photobucket.com/albums/f360/matuelva/NIVA/tcase/0-tcase_section.jpg)
σε οχήματα με κατ’ επιλογήν τετρακίνηση η διαφορά είναι στην δομή του tcase. Όταν δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό η εικόνα είναι ως εξής (δεν είναι από jimny, η εικόνα είναι από jeep αλλά κάπως έτσι είναι και της suzuki) :
(http://i51.photobucket.com/albums/f360/matuelva/qt_blowup.gif)
όπου η επιλογή τετρακίνησης και η εμπλοκή του εμπρός άξονα γίνεται με αλυσίδα αντί για γρανάζι, και το αντίστοιχο «μονοπάτι» της μετάδοσης είναι αυτό (εικόνα από από suzuki LJ) και οι δύο άξονες αναγκάζονται να κινηθούν μαζί (πάλι 100% και όχι 50-50)
(http://i51.photobucket.com/albums/f360/matuelva/pag_10.jpg)
-
Αντωνη αν κ ειναι λιγο οφφ-τοπικ,θες να μας πεις τους λογους που το σουταρες το Niva??
α) Δεν είχα πολλά περιθώρια βελτίωσης στο Niva κυρίως λόγω ψαλιδιών και αυτοφερόμενου αμαξώματος (ίσως ο βασικότερος λόγος) αλλά και έλλειψης έτοιμων λύσεων από τρίτους
β) Με είχε εκνευρίσει το γεγονός ότι ήμουν κάθε λίγο και λιγάκι στο συνεργείο για μικρομαλακίες
γ) Ήταν κουραστικό μέσα στην πόλη όπου κάνω τα περισσότερα χιλιόμετρα καθημερινά
δ) Δεν είχε τις ανέσεις και τον εξοπλισμό ενός σύγχρονου αυτοκινήτου (υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, αερόσακους, ηλεκτρικούς καθρέπτες κλπ), γενικά το αυτοκίνητο ήταν 30 χρόνια πίσω
ε) Έκαιγε αρκετά και ο κινητήρας του δεν ήταν εύστροφος, θύμιζε φορτηγό
στ) Η λαμαρίνα του ήταν χάλια, όλο σκουριές και σαπίσματα με το παραμικρό
Όμως δεν ήταν όλα τόσο τραγικά, είχε και πολλά θετικά στοιχεία (μόνιμη τετρακίνηση η οποία μου έχει λείψει πολύ, μεγάλη αντοχή στις καταπονήσεις, μεγάλους χώρους για την κατηγορία του, μεταλικούς προφυλακτήρες, πολύ φτηνά ανταλλακτικά). Βασικά αν δεν το σκαλίσεις πιστεύω ότι είναι ένα πολύ τίμιο αυτοκίνητο το οποίο είναι πολύ ανθεκτικό και απευθύνεται σε συνειδητοποιημένους χρήστες... ;)
-
Ηθκο διδαγμα.....''ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ jIMNY!!!'' roc2 roc2 roc2
-
Αντωνη αν κ ειναι λιγο οφφ-τοπικ,θες να μας πεις τους λογους που το σουταρες το Niva??
α) Δεν είχα πολλά περιθώρια βελτίωσης στο Niva κυρίως λόγω ψαλιδιών και αυτοφερόμενου αμαξώματος (ίσως ο βασικότερος λόγος) αλλά και έλλειψης έτοιμων λύσεων από τρίτους
β) Με είχε εκνευρίσει το γεγονός ότι ήμουν κάθε λίγο και λιγάκι στο συνεργείο για μικρομαλακίες
γ) Ήταν κουραστικό μέσα στην πόλη όπου κάνω τα περισσότερα χιλιόμετρα καθημερινά
δ) Δεν είχε τις ανέσεις και τον εξοπλισμό ενός σύγχρονου αυτοκινήτου (υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, αερόσακους, ηλεκτρικούς καθρέπτες κλπ), γενικά το αυτοκίνητο ήταν 30 χρόνια πίσω
ε) Έκαιγε αρκετά και ο κινητήρας του δεν ήταν εύστροφος, θύμιζε φορτηγό
στ) Η λαμαρίνα του ήταν χάλια, όλο σκουριές και σαπίσματα με το παραμικρό
Όμως δεν ήταν όλα τόσο τραγικά, είχε και πολλά θετικά στοιχεία (μόνιμη τετρακίνηση η οποία μου έχει λείψει πολύ, μεγάλη αντοχή στις καταπονήσεις, μεγάλους χώρους για την κατηγορία του, μεταλικούς προφυλακτήρες, πολύ φτηνά ανταλλακτικά). Βασικά αν δεν το σκαλίσεις πιστεύω ότι είναι ένα πολύ τίμιο αυτοκίνητο το οποίο είναι πολύ ανθεκτικό και απευθύνεται σε συνειδητοποιημένους χρήστες... ;)
ναι ρε Αντώνη, αλλά το NIVA έχει κάρο!!!!!
-
Ακουσα ότι μπαίνει κάρο και σε JIMNY με λογικό κόστος, ξέρει κανείς κάτι??
-
Ακουσα ότι μπαίνει κάρο και σε JIMNY με λογικό κόστος, ξέρει κανείς κάτι??
Βάζεις κοτσαδόρο με 350 και σέρνεις όποιο κάρο θες....
-
Ακουσα ότι μπαίνει κάρο και σε JIMNY με λογικό κόστος, ξέρει κανείς κάτι??
Βάζεις κοτσαδόρο με 350 και σέρνεις όποιο κάρο θες....
lol lol lol cl cl cl cl cl
καλά του την είπες... yah
και ειδικά με το toyoxrepi.... δεν μασάει μία....
-
ναι ρε Αντώνη, αλλά το NIVA έχει κάρο!!!!!
:D :D :D :D :D :D :D :D :D
-
ναι ρε Αντώνη, αλλά το NIVA έχει κάρο!!!!!
:D :D :D :D :D :D :D :D :D
Μη γελάς καθόλου 0_21 0_21
Εχω την εντύπωση ότι κοτζάμ LC και δεν έχει κάρο! Θα τρελαθώ t4 t4
-
Εχω την εντύπωση ότι κοτζάμ LC και δεν έχει κάρο! Θα τρελαθώ t4 t4
Πάρε ένα Niva να βρεις την υγειά σου... ;D ;D lol lol lol
-
Πάρε ένα Niva να βρεις την υγειά σου... ;D ;D lol lol lol
Ολα τα NIVA έχουν κάρο?
Πώς μπορώ να το τσεκάρω?
Είναι ο λεβιές ο πίσω?
Πες Αντώνη, μην την πατήσω!
-
Οχι δεν έχουν όλα τα niva κάρο.Έχουν τα μισά γιατί δεν τους έφτασαν τα άλογα lol lol lol .Φυσικά έχουν όλα.
-
Άλλο ένα κρυφό ταλέντο του Σπύρου, η ποίηση... :D :D
-
διεθνη ορολογια εχει το καρο? σιγουρα στα αγγλικα πχ θα λεγεται καπως αλλιως και οχι καρο.
-
μήπως "car" ?
;D
-
«araba»;
-
ΚΑΡΟτσέρη τράβα, να πάμε στα Ταταύλα... 87
-
διεθνη ορολογια εχει το καρο? σιγουρα στα αγγλικα πχ θα λεγεται καπως αλλιως και οχι καρο.
Έλα ντε; Καλή απορία;
-
Μιά εικόνα-χίλιες λέξεις
(http://images.easyart.com/highres_images/easyart/2/5/252687.jpg)
-
χαχαχαχαχα σωστός!!
-
(http://img704.imageshack.us/img704/8814/halfcarhalfhorse458x346.th.jpg) (http://img704.imageshack.us/i/halfcarhalfhorse458x346.jpg/)
αυτο εχει καρο ή ειναι καρο ?
-
ααα καλααααα.αυτό είναι το απόλυτο αμάξι.Με τέτοιο κάρο οργώνεις όλα τα βουνα!! lol lol lol lol lol lol
-
(http://img704.imageshack.us/img704/8814/halfcarhalfhorse458x346.th.jpg) (http://img704.imageshack.us/i/halfcarhalfhorse458x346.jpg/)
αυτο εχει καρο ή ειναι καρο ?
Τάσο, απίστευτή φωτό!!!!!!
Γνωρίζω αυτόν τον δρόμο!!!!!
-
Λοιπόν! Πωλήται jimny πετρελαίου μοντέλο 2006.Σκέφτομαι να αγοράσο ένα τέτοιο μέσο για να μετακινούμαι στα βουνα!ΘΑ ΕΧΩ ΚΑΙ ΚΑΡΟ!!!!Του αλλάζω λάστιχα,ταίζω τον γάιδαρο με 100αρι καρότο και θα οργώνω!! lol lol
-
Πάντως στην διαφήμιση του Terios λέει ότι διαθέτει κλείδωμα κεντρικού διαφορικού και μπλοκέ πίσω. Λίγο άσχετο αλλά ίσως να είναι και σχετικό με την συζήτηση.
-
Αν δεν έχει κάρρο, δεν μας κάνει :o
-
Πάντως στην διαφήμιση του Terios λέει ότι διαθέτει κλείδωμα κεντρικού διαφορικού και μπλοκέ πίσω. Λίγο άσχετο αλλά ίσως να είναι και σχετικό με την συζήτηση.
Πισω εχει LSD. Το μεσαιο κλειδωνει 50-50. Λογω μονιμης τετρακινησης παντως στο δρομο καιει πολυ. Λιγο να αφησεις το γκαζι κοβει κατευθειαν.
-
εεε τι να το κάνεις??χωρίς αργό γίνεται....??
-
Πάντως στην διαφήμιση του Terios λέει ότι διαθέτει κλείδωμα κεντρικού διαφορικού και μπλοκέ πίσω. Λίγο άσχετο αλλά ίσως να είναι και σχετικό με την συζήτηση.
Πισω εχει LSD. Το μεσαιο κλειδωνει 50-50. Λογω μονιμης τετρακινησης παντως στο δρομο καιει πολυ. Λιγο να αφησεις το γκαζι κοβει κατευθειαν.
Αρα σίγουρα δεν έχει κάρρο!!
Ας ψηφίσουμε λοιπόν!
-
Αν και ακόμα δεν έχω καταλάβει τι είναι το κάρρο, μάλλον καλό θα είναι ,όποτε ναι το θέλω j12 j12 j12
-
Εγώ θα ήθελα να έχει κάρο.Αλλά εννοείται στον βασικό εξοπλισμό όπως το niva.Το αυτοκίνητο έχει δυνατότητες άμα είχε και το κάτι παραπάνω θα ήταν το ΥΠΕΡ-αυτόκινητο.
-
Μπες στην ομαδικη, αυτοι που βαλαν μπολκε τους αρεσε πολυ. yah
-
Και εγώ ναι ψήφισα.
-
"οχι" ρε παιδια.... το αμαξι θα σερνεται με το καρο απο πισω. κ δεν βολευει και στο παρκαρισμα.
για να αποφασισουμε τι ειναι τι και τι δουλεια κανει, μηπως να κανονισουμε βολτα με την λεσχη niva ?
να τα δουμε ολα στην πραξη τουλαχιστον :)
-
παντως ειχα ακοθσει οτι καποιο παιδι ειχε βαλει καρο με μικρο κοστος. δε θυμαμαι λεπτομερειες που, πως κ γιατι αλλα ειχε δωσει γυρω στα 150 ευρω.
-
είναι δυνατόν να έβαλε κάρο με τόσα λίγα λιφτά???Μήπως πήρε το άλλο το κάρο με τα άλογα?? ha ha a105 a105
-
παντως ειχα ακοθσει οτι καποιο παιδι ειχε βαλει καρο με μικρο κοστος. δε θυμαμαι λεπτομερειες που, πως κ γιατι αλλα ειχε δωσει γυρω στα 150 ευρω.
Τάσσο προσπάθησε να μάθεις περισσότερα!
Μάλλον τον κοροιδέψανε τον φίλο σου
>WooHoo
-
Έχετε τρελαθεί τελείως μου φαίνεται... lol lol lol
-
Γιατί ρε Αντώνη, το να πάει κανείς το JIMNY του σε κάποιο μαγαζί, ( υποθέτω ο φίλος σε μαγαζί πήγε) να του πάρουν 150 ευρώ και να του πούνε ότι του βάλανε κάρρο, κοροιδία δεν είναι??
-
Εκτός αν του βάλανε κάποιο πρόσθετο στις βαλβολίνες
(http://www.natural-homeremedies-for-life.com/images/karo-syrup.png)
-
Γιατί ρε Αντώνη, το να πάει κανείς το JIMNY του σε κάποιο μαγαζί, ( υποθέτω ο φίλος σε μαγαζί πήγε) να του πάρουν 150 ευρώ και να του πούνε ότι του βάλανε κάρρο, κοροιδία δεν είναι??
'Ασε τώρα, μην αρχίσουμε συζήτηση περί μαγαζιών... >:( >:( >:( ;D ;D ;D ;D bhe lol lol
-
Σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής αποτελέσματα, το 70% θα ήθελε κάρο στο τζιμνάκι του!!
-
εγω θα ηθελα 2 μουλαρια να το σερνουν γιατι ετσι που παω θα βγαλω γκομενα τον βενζινα ;D
-
Κάρο, κάρο τον καημό μου,
τον μετράω και πονώωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωω!! lol lol
-
Κάρο πέντε και στο χέρι
παρά torsen και καρτέρι ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::)
-
Το 67% των συναδέλφων, εξακολουθεί να γουστάρει κάρο στο τζιμνάκι του!!
Για ψηφίστε και οι άλλοι, για ψηφίστε!!!!
-
και 2 γαίδουρακια να ειχε καλα θα ηταν... >10464
-
Τελικά μάλλον έκλεισε το θέμα.
Εχω πολύ ευχάριστα νέα για τους 20 φίλους που ψήφισαν ότι θα ήθελαν κάρο στο JINNY τους.
Φίλοι μου,....
ΕΧΕΤΕ ΚΑΡΟ!!!!
-
Νομίζω ότι το δικό μου έχει μόνο κάρο και τίπτς άλλο...
-
Το μπλοκέ???
-
Αυτό είναι καρούλι, άλλο είναι το κάρο.
Κάρο είναι αυτό που δεν έχεις στο LC ha ha ha ha ha
-
Με κατάλαβες μπαγάσα, που ζηλεύω #@%
Εμ να έχει το NIVA και να μην έχει κοτζάμ LC?? bhe bhe bhe
-
Εγώ βάζω σήμερα το κάρο πάνω στο αμάξι, ύστερα από 1 μήνα στη ράμπα......
Αντε να δούμε αν θα δουλέψουν οι "αλλαγές" που υπέστη το όχημα....
-
Εγώ και ο μπατζανάκης μου ξέρουμε οτι το έχει το Niva... lol ha lol ha lol ha lol ha
Τελικά το niva έχει κάρο; Είναι αξιόπιστη πηγή ο μπατζανάκης;
-
Εγώ και ο μπατζανάκης μου ξέρουμε οτι το έχει το Niva... lol ha lol ha lol ha lol ha
Τελικά το niva έχει κάρο; Είναι αξιόπιστη πηγή ο μπατζανάκης;
O μπατζανάκης είναι super πηγή... lol lol lol Για να καταλάβεις αυτός μου είπε οτι το Niva έχει και υδραυλικό τιμόνι... lol ha lol ha lol ha cl cl cl
-
O μπατζανάκης είναι super πηγή... lol lol lol Για να καταλάβεις αυτός μου είπε οτι το Niva έχει και υδραυλικό τιμόνι...
Και το Σαμουραι (το δικό μου) έχει.... τι θες να πεις?
-
O μπατζανάκης είναι super πηγή... lol lol lol Για να καταλάβεις αυτός μου είπε οτι το Niva έχει και υδραυλικό τιμόνι...
Και το Σαμουραι (το δικό μου) έχει.... τι θες να πεις?
Άστα Χάρη αγόρι μου,εσύ το χεις κάνει διαστημόπλοιο,σε λίγο θα μας πείς οτι θα βάλεις και cruise control στο Σαμι! 87 ha 87 ha lol
-
Παιδια το niva μην το γελατε, υπαρχει η εκδοση "hawk" αν δεν κανω λαθος που εχει και υδραυλικο τιμονι,
A/C,ηλεκτρικα παραθυρα και κεντρικο κλειδωμα οπως και ζαντες αλουμινιου,προβολεις ομιχλης και σκαλοπατια.Βεβαια αφου το αμαξι εκλεισε τα 25 χρονια παραγωγης του το 2004 αποφασισαν να βαλουν υδραυλικο τιμονι αρχικα για δοκιμη στην επετειακη εκδοση 25y" (25 years) και τελικα το προωθησαν σε ολες τις εκδοσεις.
-
Παιδια το niva μην το γελατε, υπαρχει η εκδοση "hawk" αν δεν κανω λαθος που εχει και υδραυλικο τιμονι,
A/C,ηλεκτρικα παραθυρα και κεντρικο κλειδωμα οπως και ζαντες αλουμινιου,προβολεις ομιχλης και σκαλοπατια.Βεβαια αφου το αμαξι εκλεισε τα 25 χρονια παραγωγης του το 2004 αποφασισαν να βαλουν υδραυλικο τιμονι αρχικα για δοκιμη στην επετειακη εκδοση 25y" (25 years) και τελικα το προωθησαν σε ολες τις εκδοσεις.
ρε σεις!!!!
καταργήσανε το κάρο από το νίβα??????
-
Παιδια το niva μην το γελατε, υπαρχει η εκδοση "hawk" αν δεν κανω λαθος που εχει και υδραυλικο τιμονι,
A/C,ηλεκτρικα παραθυρα και κεντρικο κλειδωμα οπως και ζαντες αλουμινιου,προβολεις ομιχλης και σκαλοπατια.Βεβαια αφου το αμαξι εκλεισε τα 25 χρονια παραγωγης του το 2004 αποφασισαν να βαλουν υδραυλικο τιμονι αρχικα για δοκιμη στην επετειακη εκδοση 25y" (25 years) και τελικα το προωθησαν σε ολες τις εκδοσεις.
ρε σεις!!!!
καταργήσανε το κάρο από το νίβα??????
ΟΧΙ
-
O μπατζανάκης είναι super πηγή... lol lol lol Για να καταλάβεις αυτός μου είπε οτι το Niva έχει και υδραυλικό τιμόνι...
Και το Σαμουραι (το δικό μου) έχει.... τι θες να πεις?
Άστα Χάρη αγόρι μου,εσύ το χεις κάνει διαστημόπλοιο,σε λίγο θα μας πείς οτι θα βάλεις και cruise control στο Σαμι! 87 ha 87 ha lol
Αυτό είναι το εύκολο.... αλλά τι να το κάνεις αν πηγαίνεις στην εθνική με ταχύτητα πόλης?
-
Εμ πάρε ένα Jimny να γνωρίσεις και λίγο την ταχύτητα...Δεν βλέπεις απο εμένα... lol
-
Το νέο τζίμνυ, θα έχει άραγε κάρο?? :o
-
Το νέο τζίμνυ, θα έχει άραγε κάρο?? :o
Κάρο θα είναι ολόκληρο το αμάξι.... lol lol
-
Το νέο τζίμνυ, θα έχει άραγε κάρο?? :o
Πάρε το δικό σου "κάρο" και έλα το βράδυ να παίξουμε...
-
Το νέο τζίμνυ, θα έχει άραγε κάρο?? :o
Όχι βέβαια, μόνο το Niva έχει κάρο, πάλι τα ίδια θα λέμε ? :D :D :D :D
-
Aφηστε τα ΝΙVA ησυχα ειναι τα μονα που πανε ερχονται στο Αηδονοχωρι(βορεια Θεσπρωτια λιγο πριν τηνΑλβανια ειναι) με 120 ευρω βενζινες.
Εχει και καρο και μπλοκε απο την μανα του και ειναι καλυτερο απο τα JIMNY ...ταδε εφη ενας νιβας το μεσημερι στο μαγαζι και οταν του εδειξα το jimny μου το μονο που ειπε ηταν οτι εβαλα μεγαλυτερα λαστιχα για εφε και μιλουσε σοβαρα ο τυπος ... a105
-
Το νέο τζίμνυ, θα έχει άραγε κάρο?? :o
Όχι βέβαια, μόνο το Niva έχει κάρο, πάλι τα ίδια θα λέμε ? :D :D :D :D
Ρε Αντώνη μη βαράς!
Καιρός δεν είναι να βελτιωθεί κια το τζιμνυ επιτέλους?
-
Aφηστε τα ΝΙVA ησυχα ειναι τα μονα που πανε ερχονται στο Αηδονοχωρι(βορεια Θεσπρωτια λιγο πριν τηνΑλβανια ειναι) με 120 ευρω βενζινες.
Εχει και καρο και μπλοκε απο την μανα του και ειναι καλυτερο απο τα JIMNY ...ταδε εφη ενας νιβας το μεσημερι στο μαγαζι και οταν του εδειξα το jimny μου το μονο που ειπε ηταν οτι εβαλα μεγαλυτερα λαστιχα για εφε και μιλουσε σοβαρα ο τυπος ... a105
Αν όντως έχει κάρο και μπλοκέ, καλά τα λέει ο φίλος!
-
Ρε Αντώνη μη βαράς!
Καιρός δεν είναι να βελτιωθεί κια το τζιμνυ επιτέλους?
Σωστοοοοόςςς ο Σπύρος..... lol lol lol
-
Ακουσα ότι κάποια VVT παραεισαγωγής έχουν κάρο, είναι αλήθεια ??? ??? ???
-
με χερουλια ειναι το καρο ή με χαλινα ή και τα δυο μαζι lol lol lol
-
τα καινουργια ειναι με ηλεκτρομαγνητικες κλειδαριες και ABS :o
-
τα καινουργια ειναι με ηλεκτρομαγνητικες κλειδαριες και ABS :o
Αυτό είναι το παλιό ή το καινούριο;
Μήπως ξέρει κανείς ποιός από τους τέσσερις λεβιέδες είναι για το κάρο;
(http://img525.imageshack.us/img525/3883/dsc01871cd.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/525/dsc01871cd.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
Αυτο είναι το παλιό, ουτε καθισμα δεν είχε, είχες επιλογη παγκακι η σκαμνάκι... lol lol lol
http://www.google.gr/imgres?q=lada+niva&hl=el&biw=1257&bih=568&gbv=2&tbm=isch&tbnid=9ioPonkjCGKJyM:&imgrefurl=http://www.automotopress.gr/showdokimes.asp%3FID%3D153%26DID%3D17&docid=98pyjnWQ64saXM&imgurl=http://www.automotopress.gr/images/Lada_Niva_3.jpg&w=425&h=283&ei=3mkRT-jwKqSQ4gSY6vWDBA&zoom=1&iact=rc&dur=486&sig=104302084768886757494&page=1&tbnh=159&tbnw=232&start=0&ndsp=8&ved=1t:429,r:4,s:0&tx=149&ty=72
Αυτο ειναι που βγαινει τα τελευταια χρονια
-
Αυτό βγήκε στην παραγωγή το 2005 αλλα δεν περπάτησε πολύ.
http://www.google.gr/imgres?q=lada+niva&hl=el&biw=1257&bih=568&gbv=2&tbm=isch&tbnid=PF68_h_N6mF0DM:&imgrefurl=http://www.bestcarspage.com/lada.html&docid=3IE05sPl2bzzPM&imgurl=http://www.bestcarspage.com/images/lada1.jpg&w=450&h=303&ei=3mkRT-jwKqSQ4gSY6vWDBA&zoom=1&iact=rc&dur=391&sig=104302084768886757494&page=8&tbnh=165&tbnw=251&start=82&ndsp=12&ved=1t:429,r:1,s:82&tx=170&ty=70
-
(http://www.automotopress.gr/images/Lada_Niva_3.jpg)
Στη φωτό είναι ξεκάθαρο: φαίνεται ο τρίτος λεβιές του κάρου
(ξέρει κανείς ποιος ακριβώς είναι? Μη μπούμε και σε κανένα νίβα και γίνουμε ρεζίλι δλδ)
Τι σηματάκι έχει επάνω?
-
τον καροτσερη a105
-
(http://www.automotopress.gr/images/Lada_Niva_3.jpg)
Στη φωτό είναι ξεκάθαρο: φαίνεται ο τρίτος λεβιές του κάρου
(ξέρει κανείς ποιος ακριβώς είναι? Μη μπούμε και σε κανένα νίβα και γίνουμε ρεζίλι δλδ)
Τι σηματάκι έχει επάνω?
to αριστερο πανω ειναι αυτο που λετε το καρο το μεσαιο ειναι τα αργα και το δεξι ο μακρυς οι ταχυτητες
-
τα καινουργια ειναι με ηλεκτρομαγνητικες κλειδαριες και ABS :o
Αυτό είναι το παλιό ή το καινούριο;
Μήπως ξέρει κανείς ποιός από τους τέσσερις λεβιέδες είναι για το κάρο;
(http://img525.imageshack.us/img525/3883/dsc01871cd.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/525/dsc01871cd.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
δεν ειναι με λεβιε, ειναι το κουμπακι στο ταμπλω ;) ::)
-
Ακούω ότι αρκετά τετρακίνητα έχουν "κάρο" (μπορεί και κάρρο, δεν ξέρω πως γράφεται)
Ξέρει κανείς τι είναι και αν έχει το JIMNY?
Το θέμα είναι παλιό, αλλά το επαναφέρω διότι έχουν έρθει αρκετά νέα μέλη, για να ενημερωθούν και να ψηφίσουν!!
-
Το διαφορικό είναι μία συσκευή η οποία επιτρέπει στου κινητήριους τροχούς να έχουν διαφορετική ταχύτητα στις στροφές ώστε να περιορίζονται οι τριβές/φθορές στα ελαστικά και η τάση του αυτοκινήτου να ανοίγει τη τροχιά του. Στα μεν πισωκίνητα να υπερστρέφει στα μεν προσθιοκίνητα να υποστρέφει. Ο τρόπος κατασκεύης όμως του διαφορικού έχει το εξής μειονέκτημα. Αν ένας κινητήριος τροχός βρεθεί στον αέρα ή βρίσκεται σε επαφή με οδόστρωμα μειωμένης/πολύ χαμηλής πρόσφυσης τότε σε αυτόν το τροχό 8α πάει όλη η ροπή από το κινητήρα, αφήνοντας τον άλλο που μπορεί να έχει πρόσφυση, ακίνητο, με αποτέλεσμα την ακινητοποίηση του οχήματός μας. Αυτό για τις χαμηλές ταχύτητες και τη κίνηση σε λάσπη/άμμο.
Το μπλοκέ διαφορικό (λάθος ορολογία -αλλά έχει επικρατήσει- μια και μπλοκέ λέμε ένα σύστημα μετάδοσης που ο αριστερός με το δεξιό τροχό είναι πακτωμένοι μεταξύ τους και πηγαίνει σε αυτούς ίση ποσότητα ροπής, π.χ. τα cart) είναι ένα διαφορικό που μέσω επιπλέων γραναζιών καταφέρνει να στέλνει ροπή στον άξονα που έχει πρόσφυση μειώνωντας το ανεξέλεγτο σπινάρισμα του τροχού που δεν έχει πρόσφυση.
Έτσι συναντάμε "μπλοκέ" διαφορικά με διαφορετικά ποσοστά εμπλοκής. Υπάρχει ένας δείκτης που λέγεται Torque bias ratio (TBR) και δείχνει πόσες φορές περισσότερη ροπή στέλνεται στο τροχό με πρόσφυση σε σχέση με αύτόν που "σπινιάρει" π.χ. ένα μπλοκέ διαφορικό με ποσοστό εμπλοκής 90% (δείκτης TBR 9:1) σε περίπτωση "σπινιαρίσματος" στέλνει το 90% της ροπής του κινητήρα στο τροχό που έχει πρόσφυση. Ένα τέτοιο διαφορικό είναι εξαιρετικά χρήσιμο για κίνηση σε λασπώδη/αμμώδη εδάφη καθώς και σε κόντρες των φαναριών που τα οχήματα θα κινηθούν σε ευθεία. Είναι τελείως ακατάλληλο όμως για κίνηση σε δρόμους με στροφές.
Ένα διαφορικό με δείκτη TBR 3:1 στέλνει στον τροχό που έχει πρόσφυση, ενώ ο άλλος "σπινιάρει", το 3/4 της ροπής που παράγει ο κινητήρας τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή αφήνοντας το υπόλοιπο 1/4 για τον άλλο. Αυτό δεν είναι τόσο αποδοτικό όταν έχουμε να κάνουμε με κίνηση εκτός δρόμου, αλλά είναι πολύ καλό και αυξάνει τη ταχύτητα του αυτοκινήτου μας στη στροφές κατά ένα απίστευτό τρόπο, βελτιώνωντας πάρα πολύ τη ταχύτητα εξόδου.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα που προσπαθούν αποτυχημένα (για μένα) να αντικαταστήσουν το μπλοκέ διαφορικό λειτουργούν, φρενάροντας το τροχό που "σπινιάρει" δίνοντας τη δυνατότητα να μεταφερθεί ένα ποσοστό ροπής στον ακινητοποιημένο μεν αλλά με καλύτερες συνθήκες πρόσφυσης τροχό.
Οι λόγοι που οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιμένουν στα "ηλεκτρονικά συστήματα είναι το χαμηλό κόστος και ο εντυπωσιασμός του τελικού αγοραστή με πλήθος ακρωνυμίων (ESP, ASR, ABS, EFU k.l.p.).
Ελπίζω να έλυσα μερικές απορίες. Θα ξανακοιτάξω τα κυτάπια μου και αν χρειάζεται, θα επανέλθω. Να με συγχωρείτε για το μεγάλο post.
-
Ακούω ότι αρκετά τετρακίνητα έχουν "κάρο" (μπορεί και κάρρο, δεν ξέρω πως γράφεται)
Ξέρει κανείς τι είναι και αν έχει το JIMNY?
Το θέμα είναι παλιό, αλλά το επαναφέρω διότι έχουν έρθει αρκετά νέα μέλη, για να ενημερωθούν και να ψηφίσουν!!
ξερεις να βαζεις φωτιες a105
-
Το διαφορικό είναι μία συσκευή η οποία επιτρέπει στου κινητήριους τροχούς να έχουν διαφορετική ταχύτητα στις στροφές ώστε να περιορίζονται οι τριβές/φθορές στα ελαστικά και η τάση του αυτοκινήτου να ανοίγει τη τροχιά του. Στα μεν πισωκίνητα να υπερστρέφει στα μεν προσθιοκίνητα να υποστρέφει. Ο τρόπος κατασκεύης όμως του διαφορικού έχει το εξής μειονέκτημα. Αν ένας κινητήριος τροχός βρεθεί στον αέρα ή βρίσκεται σε επαφή με οδόστρωμα μειωμένης/πολύ χαμηλής πρόσφυσης τότε σε αυτόν το τροχό 8α πάει όλη η ροπή από το κινητήρα, αφήνοντας τον άλλο που μπορεί να έχει πρόσφυση, ακίνητο, με αποτέλεσμα την ακινητοποίηση του οχήματός μας. Αυτό για τις χαμηλές ταχύτητες και τη κίνηση σε λάσπη/άμμο.
Το μπλοκέ διαφορικό (λάθος ορολογία -αλλά έχει επικρατήσει- μια και μπλοκέ λέμε ένα σύστημα μετάδοσης που ο αριστερός με το δεξιό τροχό είναι πακτωμένοι μεταξύ τους και πηγαίνει σε αυτούς ίση ποσότητα ροπής, π.χ. τα cart) είναι ένα διαφορικό που μέσω επιπλέων γραναζιών καταφέρνει να στέλνει ροπή στον άξονα που έχει πρόσφυση μειώνωντας το ανεξέλεγτο σπινάρισμα του τροχού που δεν έχει πρόσφυση.
Έτσι συναντάμε "μπλοκέ" διαφορικά με διαφορετικά ποσοστά εμπλοκής. Υπάρχει ένας δείκτης που λέγεται Torque bias ratio (TBR) και δείχνει πόσες φορές περισσότερη ροπή στέλνεται στο τροχό με πρόσφυση σε σχέση με αύτόν που "σπινιάρει" π.χ. ένα μπλοκέ διαφορικό με ποσοστό εμπλοκής 90% (δείκτης TBR 9:1) σε περίπτωση "σπινιαρίσματος" στέλνει το 90% της ροπής του κινητήρα στο τροχό που έχει πρόσφυση. Ένα τέτοιο διαφορικό είναι εξαιρετικά χρήσιμο για κίνηση σε λασπώδη/αμμώδη εδάφη καθώς και σε κόντρες των φαναριών που τα οχήματα θα κινηθούν σε ευθεία. Είναι τελείως ακατάλληλο όμως για κίνηση σε δρόμους με στροφές.
Ένα διαφορικό με δείκτη TBR 3:1 στέλνει στον τροχό που έχει πρόσφυση, ενώ ο άλλος "σπινιάρει", το 3/4 της ροπής που παράγει ο κινητήρας τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή αφήνοντας το υπόλοιπο 1/4 για τον άλλο. Αυτό δεν είναι τόσο αποδοτικό όταν έχουμε να κάνουμε με κίνηση εκτός δρόμου, αλλά είναι πολύ καλό και αυξάνει τη ταχύτητα του αυτοκινήτου μας στη στροφές κατά ένα απίστευτό τρόπο, βελτιώνωντας πάρα πολύ τη ταχύτητα εξόδου.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα που προσπαθούν αποτυχημένα (για μένα) να αντικαταστήσουν το μπλοκέ διαφορικό λειτουργούν, φρενάροντας το τροχό που "σπινιάρει" δίνοντας τη δυνατότητα να μεταφερθεί ένα ποσοστό ροπής στον ακινητοποιημένο μεν αλλά με καλύτερες συνθήκες πρόσφυσης τροχό.
Οι λόγοι που οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιμένουν στα "ηλεκτρονικά συστήματα είναι το χαμηλό κόστος και ο εντυπωσιασμός του τελικού αγοραστή με πλήθος ακρωνυμίων (ESP, ASR, ABS, EFU k.l.p.).
Ελπίζω να έλυσα μερικές απορίες. Θα ξανακοιτάξω τα κυτάπια μου και αν χρειάζεται, θα επανέλθω. Να με συγχωρείτε για το μεγάλο post.
ΟΥΑΟΥ!!!!!!!
-
Το διαφορικό είναι μία συσκευή η οποία επιτρέπει στου κινητήριους τροχούς να έχουν διαφορετική ταχύτητα στις στροφές ώστε να περιορίζονται οι τριβές/φθορές στα ελαστικά και η τάση του αυτοκινήτου να ανοίγει τη τροχιά του. Στα μεν πισωκίνητα να υπερστρέφει στα μεν προσθιοκίνητα να υποστρέφει. Ο τρόπος κατασκεύης όμως του διαφορικού έχει το εξής μειονέκτημα. Αν ένας κινητήριος τροχός βρεθεί στον αέρα ή βρίσκεται σε επαφή με οδόστρωμα μειωμένης/πολύ χαμηλής πρόσφυσης τότε σε αυτόν το τροχό 8α πάει όλη η ροπή από το κινητήρα, αφήνοντας τον άλλο που μπορεί να έχει πρόσφυση, ακίνητο, με αποτέλεσμα την ακινητοποίηση του οχήματός μας. Αυτό για τις χαμηλές ταχύτητες και τη κίνηση σε λάσπη/άμμο.
Το μπλοκέ διαφορικό (λάθος ορολογία -αλλά έχει επικρατήσει- μια και μπλοκέ λέμε ένα σύστημα μετάδοσης που ο αριστερός με το δεξιό τροχό είναι πακτωμένοι μεταξύ τους και πηγαίνει σε αυτούς ίση ποσότητα ροπής, π.χ. τα cart) είναι ένα διαφορικό που μέσω επιπλέων γραναζιών καταφέρνει να στέλνει ροπή στον άξονα που έχει πρόσφυση μειώνωντας το ανεξέλεγτο σπινάρισμα του τροχού που δεν έχει πρόσφυση.
Έτσι συναντάμε "μπλοκέ" διαφορικά με διαφορετικά ποσοστά εμπλοκής. Υπάρχει ένας δείκτης που λέγεται Torque bias ratio (TBR) και δείχνει πόσες φορές περισσότερη ροπή στέλνεται στο τροχό με πρόσφυση σε σχέση με αύτόν που "σπινιάρει" π.χ. ένα μπλοκέ διαφορικό με ποσοστό εμπλοκής 90% (δείκτης TBR 9:1) σε περίπτωση "σπινιαρίσματος" στέλνει το 90% της ροπής του κινητήρα στο τροχό που έχει πρόσφυση. Ένα τέτοιο διαφορικό είναι εξαιρετικά χρήσιμο για κίνηση σε λασπώδη/αμμώδη εδάφη καθώς και σε κόντρες των φαναριών που τα οχήματα θα κινηθούν σε ευθεία. Είναι τελείως ακατάλληλο όμως για κίνηση σε δρόμους με στροφές.
Ένα διαφορικό με δείκτη TBR 3:1 στέλνει στον τροχό που έχει πρόσφυση, ενώ ο άλλος "σπινιάρει", το 3/4 της ροπής που παράγει ο κινητήρας τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή αφήνοντας το υπόλοιπο 1/4 για τον άλλο. Αυτό δεν είναι τόσο αποδοτικό όταν έχουμε να κάνουμε με κίνηση εκτός δρόμου, αλλά είναι πολύ καλό και αυξάνει τη ταχύτητα του αυτοκινήτου μας στη στροφές κατά ένα απίστευτό τρόπο, βελτιώνωντας πάρα πολύ τη ταχύτητα εξόδου.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα που προσπαθούν αποτυχημένα (για μένα) να αντικαταστήσουν το μπλοκέ διαφορικό λειτουργούν, φρενάροντας το τροχό που "σπινιάρει" δίνοντας τη δυνατότητα να μεταφερθεί ένα ποσοστό ροπής στον ακινητοποιημένο μεν αλλά με καλύτερες συνθήκες πρόσφυσης τροχό.
Οι λόγοι που οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιμένουν στα "ηλεκτρονικά συστήματα είναι το χαμηλό κόστος και ο εντυπωσιασμός του τελικού αγοραστή με πλήθος ακρωνυμίων (ESP, ASR, ABS, EFU k.l.p.).
Ελπίζω να έλυσα μερικές απορίες. Θα ξανακοιτάξω τα κυτάπια μου και αν χρειάζεται, θα επανέλθω. Να με συγχωρείτε για το μεγάλο post.
Το "κάρο", σε ποιά από τις παραπάνω κατηγορίες είναι?
-
Το "κάρο", σε ποιά από τις παραπάνω κατηγορίες είναι?
Έλα μου ντε, δέκα σελίδες ανάλυση και δε μας είπε τίποτα για το περίφημο κάρο, να μάθουμε κι εμείς τελικά τι παίζει... ::) ::)
-
με την βενζινη στο 1,80 και επανω
νομιζω οτι σε λιγο καιρο ολα τα αυτοκινητα θα εχουν καρο.
(http://img826.imageshack.us/img826/6228/carhorse21.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/826/carhorse21.jpg/)
-
με την βενζινη στο 1,80 και επανω
νομιζω οτι σε λιγο καιρο ολα τα αυτοκινητα θα εχουν καρο.
(http://img826.imageshack.us/img826/6228/carhorse21.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/826/carhorse21.jpg/)
Νομίζω ότι ο Τάσος εντόπισε ακριβώς τη χρήση 'κάρου' σε αυτοκίνητο και ξεκαθάρισε μια για πάντα το θέμα.
Μια εικόνα-χίλιες λέξεις!!! cl cl cl
-
το συγκεκριμενο καρο πρεπει να ειναι ντρακξεραδικο εχει διαφορετικης διαμετρου τροχους μπρος πισω...
-
το θέμα είναι απλό κάρο εννοούμαι όταν και η 2 τροχοί έχουν ακριβώς την ίδια ταχύτητα έστω και χωρίς πρόσφυση με λιγα λογια δεν υπαρχή διαφορικό ,,το κατσικάκι μας ε χι κάρο όταν βάζουμε το 4*4 50 εμπρός 50 πίσω ,άλλα δεν έχει κάρο στα διαφορικά άπλα πράγματα j12
-
αρα το jimny εχει κάρο??????
-
αρα το jimny εχει κάρο??????
στο τρασφερ ,ναι οχι στα διαφορικά
-
αρα το jimny εχει κάρο??????
στο τρασφερ ,ναι οχι στα διαφορικά
δλδ τζαμπα ζηλεύουμε τα NIVA ολα αυτά τα χρόνια?????
ή μήπως τα NIVA έχουν κάρο και στα διαφορικά??????
-
Νομιζω οτι το Niva εχει και στα διαφορικα και οχι μονο στο τρανσφερ....
-
ta niva λογο οτι εχουν μονιμη τετρακινηση εχουν κεντρικο ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ.
οταν ενεργοποιηειται το ''καρο'' lol lol απλα κλειδωνει το κεντρικο διαφορικο,οπως δηλαδη ειναι τα δικα μας.
ο λογος ειναι οτι στα μονομος τερτακινητα οχηματα πρεπει να υπαρχει πληρης διαφορισμος μεταξυ τροχων αλλα και αξονων.
αυτο γινεται κυριως με 2 τροπους.με διαφορικο που ειναι ο καλυτερος και με συνεκτικο συμπλεκτη που ειναι για κλωτσιες.
μπλοκε επανω στον αξονα εχουν συνηθως τα mercedes,volvo,και ολα αυτα τα unimog-eidi.... j12
-
Γιά σιγά ρε Κυριάκο!
Θες να πεις ότι το νιβα έχει πιό εξελιγμένη τετρακίνηση από το τζίμνυ??
Και γιατί άμα κουμπώσεις το κάρο στο νίβα, κατά πως λένε, δεν στρίβει καθόλου και μπορεί να σου κάνει και ζημιά??
-
εξαρταται σπυρο πως το εννοεις το εξεληγμενη... lol
και το οτι δεν στριβει παλι ειναι σχετικο,μια και το mitsubishi που ειχα (οταν ειχαμε γνωριστει) ειχε μια ''παρομια'' τετρακινηση και οταν απο 4χ4 ελευθερο το εβαζες στο κλειδωμενο,τοτε βαραινε αρκετα το τιμονι και ας ηταν..υδραυλικο.
φαντασου ενα νιβα που δεν ειχε υδραυλικο οπως αυτο που ειχε ο πατερας μου.θα το ενιωθες παρα πολυ αφου και κανονικα...δεν εστριβε! lol
νομιζω πως σε καλυψα στο γιατι δεν στριβει...
οσο για την ζημια...εγω τοτε που το επαιρνα (απο 14-18χρονων) σε καθε βολτα που πηγαινα,εβγαζε ζημια.και δεν πηγαινα συχνα γιατι αφενως ημουν σχετικα μικρος,αφετερου ειχε λαμπαδιασει ο πατερας μου στο να πληρωνει ζημιες.
μια σασμαν
μια εμπρος αξονα
μια τρανσφερ
κατι συγχρονιζε
κατι απο δω,κατι απο κει...συνεχεια θεματα μου εβγαζε,και το αμαξι ηταν μαμα.
οσο για το στριψιμο για να σε ξαναπαω πισω...το τζιμνυ αρκετα λιγοτερο αμα κλειδωσεις μπρος πισω.
επισης αμα δεις νιβα απο κατω,θα καταλαβεις οτι δεν υπαρχει κανενα τροπος να ενεργοποιησεις απο εναν μοχλο οχι ενα...αλλα και 2 μπλοκε.
οποτε για να μην κοροιδευομαστε...νιβα με μπλοκε παιζει οσο και ο αλβανος τουριστας!!! lol
-
Και γιατί άμα κουμπώσεις το κάρο στο νίβα, κατά πως λένε, δεν στρίβει καθόλου και μπορεί να σου κάνει και ζημιά??
Εννοείται, απαγορεύεται να στρίψεις το τιμόνι γιατί θα τα πάρεις όλα στο χέρι, το λένε και στην αντιπροσωπία... 87 roc2 j12 a105
ΥΓ. Θυμάμαι σαν τώρα όταν (επί εποχής Niva) είχα πάρει τηλέφωνο την αντιπροσωπεία και τους ρώτησα να μου πούνε τι ποσοστό τετρακίνησης έχει το Niva μπροστά/πίσω...
Η απάντηση, έτσι για να μαθαίνεις κι εσύ πέρα από το "κάρο", ήταν 40-60 λέει περίπου....... lol lol lol lol lol ωραίες εποχές... ;D ;D
οσο για την ζημια...εγω τοτε που το επαιρνα (απο 14-18χρονων) σε καθε βολτα που πηγαινα,εβγαζε ζημια.
Είσαι υπερβολικός, το Niva είναι σκυλί και αν δεν το "σκαλίσεις" δε βγάζει ζημιές, εκτός και αν είναι χρέπι...
Είχα Niva 3 χρόνια και οι μόνες καλές ζημιές που είχα ήταν ένα σπασμένο μπροστινό καβούκι διαφορικού και σπασμένοι πίσω πλανήτες/δορυφόροι, με περίπου 7 πόντους ψήλωμα και mud λάστιχα.
Βασικά το έδωσα γιατί με κορόϊδευε ο Σπύρος (SAV), μου το έλεγε συνέχεια "κάρο" και με πείραζε... 0_21 :'( :'( :'(
-
αντωνη δεν ξερω αν ειμαι η οχι υπερβολικος.εγω απλα παρεθεσα γεγονοτα.το αμαξι ειχε αγοραστει απο αντιπροσωπεια και δουλευε ελαχιστα.για να καταλαβεις μετα απο 18 χρονια ειχε κατω απο 100.000χλμ (δεν θυμαμαι ακριβως)
το αμαξι...πιο μαμα απο μαμα.μαλλον βγηκε χρεπι απο το εργοστασιο.τι να πω... lol lol
θεωρεις οτι οι ζημιες σου ηταν μικρες;; ha σιγουρα βεβαια λιγοτερες απο της δικες μου.. j12
προσωπικα αν ειχα την δυνατοτητα να επαιρνα μονο νιβα....θα τα παρατουσα!!! lol
-
και το HUMMER κάρο????? ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::)
(http://i54.photobucket.com/albums/g89/RobDestree/ww_hummer_002.jpg)
-
Έχεις λυσσάξει με αυτό το κάρο, πάρε ένα Niva να ηρεμήσεις...... ha ha cl cl cl 87 87 87
-
Ακουσα ότι τα καινούργια δεν έχουν, πρέπει να βρώ παλιό, εεεε????
-
Ακουσα ότι τα καινούργια δεν έχουν, πρέπει να βρώ παλιό, εεεε????
Ναι, ναι, οπωσδήποτε....και μάλιστα όσο πιο παλιό τόσο το καλύτερο.... lol lol lol lol